Forum Merc-Mania-Club Polska Mercedesy to nasza wspólna pasja [W202] Odpala, ale nierówna praca silnika Autor Wiadomość ssmolen Dołączył: 17 Lis 2008Posty: 75Miasto: Mława Wysłany: 2012-11-06, 23:28 [W202] Odpala, ale nierówna praca silnika Witam Mam pytanie dotyczące pracy silnika po odpaleniu. Opiszę objawy: Odpalam auto z rana i nie ma problemu. Po 5-10 sekundach zaczyna wypadać jeden albo dwa cylindry, a dodatkowo słychać METALICZNY ODGŁOS!!! Pojawia się on wtedy, gdy silnik zarzuca nierówno. Potrafi pracować przez kilka sekund poprawnie i za moment znowu zarzuca i słychać metaliczne uderzenie. Po około 1-2 minutach pracuje równo i już więcej się to nie pojawia. I tak co rano. Czasmi "tych uderzeń" jest kilka a czasami kilkanaście. Nie ma na to reguły. Co zrobiłem w tym temacie: Wymiana przepływki(sprawdzałem trzy oryginał też i nie pomogło) dodatkowo sprawdzałem na kompie i nie pokazuje błędu przepływki(gość kumaty polecany na forum) Wymiana świec i dokładnie tak samo. Wymiana oleju bo i tak musiałe ale też bez zmian. Jak zmieniałem świece, to kable i cewki wyglądają jak nowe(auto ma realny przebieg 140tyś km) wiem, że to tylko wizualna ocena nie zawsze prawdę powie Dodam, że to wszysko dzieje się na paliwie. Instalacja gazowa jest nowa zakładana 2 lata temu przejechane może 15 tyś km. Pomocy bo fajne autko, jak nowe a silnik prawie wyskakuje z ramy:( _________________Mercedes Viano (W639) CDI 2004r Mercedes C180 (W202) benz + LPG 1998r Ostatnio zmieniony przez jjanicki 2012-11-10, 15:18, w całości zmieniany 1 raz noc Wiek: 66 Dołączył: 26 Kwi 2009Posty: 2282Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-11-08, 19:49 Wymień czujnik położenia wału. Za efekt nie gwarantuję, ale kilka razy pomogło. _________________Śniłem o królewnach i mam cudowną żonę, śliczną córkę i piękną Mercedes małą czarną W168 1,6 Nie wszystkim pomogę. Niektórym nie, innych przegapię. Naprawiam MB 41 lat 13 certyfikatów MB-Stuttgart Warsztat 22 6626890 ssmolen Dołączył: 17 Lis 2008Posty: 75Miasto: Mława Wysłany: 2012-11-09, 12:56 A podpowiesz czy można to zrobić samemu(jak tak to gdzie znajdę ten czujnik) czy potrzebny jest warsztat i jaki jest przypuszczalny koszt tej części?? Bardzo dziękuję za pomoc _________________Mercedes Viano (W639) CDI 2004r Mercedes C180 (W202) benz + LPG 1998r noc Wiek: 66 Dołączył: 26 Kwi 2009Posty: 2282Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-11-09, 20:08 Czujnik rzędu 400 zł. Jest na końcu silnika, patrząc od przodu godzina 13:30. Na wysokości serwa ampuł 5 lub torx chyba 27. Robota 5-15 średniej znajomości aut. _________________Śniłem o królewnach i mam cudowną żonę, śliczną córkę i piękną Mercedes małą czarną W168 1,6 Nie wszystkim pomogę. Niektórym nie, innych przegapię. Naprawiam MB 41 lat 13 certyfikatów MB-Stuttgart Warsztat 22 6626890 ssmolen Dołączył: 17 Lis 2008Posty: 75Miasto: Mława Wysłany: 2012-11-09, 21:56 Bardzo dziękuję za pomoc. Sam to zmienię tylko mam pytanie 400zł to nie mała kasa. Nie ma problemu zeby ją wydać ale.... chciałbym się zabezpieczyć przed tym, żebym nie wydał kasy i nic to nie zmieni. Czy można to np zamienić od innego w którym jest ok?? A może da się podłączyć pod kompa i on pokaże czy ten czujnik jest ok czy nie. Chciałbym tylko zrobić wszystko żeby wydać 400zł i chodzić uśmiechniętym:) o tak, a nie bez 400zł i z taką miną:( _________________Mercedes Viano (W639) CDI 2004r Mercedes C180 (W202) benz + LPG 1998r Luki Wiek: 44 Dołączył: 16 Sty 2006Posty: 5790Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-11-10, 20:37 Sprawa jest prosta: wymieniasz części metodą prób i błędów i w przypadku braku trafienia masz "graty" do opchnięcia albo robisz porządną diagnostykę komp. silnika na obu paliwach i w ten sposób nawet jeśli nie znajdzie się dokładnej przyczyny to wiele elementów będzie można od razu wykluczyć. _________________Pozdrawiam LUKI Mercedes S204 180K 2009 Avantgarde - sprzedany Mercedes S124 300D 1992 Sportline - sprzedany ssmolen Dołączył: 17 Lis 2008Posty: 75Miasto: Mława Wysłany: 2012-11-11, 23:06 Wiem, że komp jest w stanie wiele podpowiedzieć, tyle że u mnie nie ma takiego kompa, który jest profesionalny i można się sugerować. Mam mozliwość podmiany takich części i na ten moment postaram się iść tą drogą, ale może podmienić coś jeszcze co może pomóc w tym przypadku czy zacząć od tego czujnika i zobaczyć czy coś się zmieni? Auto będę miał w Katowicach to może tutaj znajdę kogoś kto ma porządnego kompa do merca. Możecie mi podpoiwedzieć co to ma być za komp bo wiem, ze są specjalne do mercka. _________________Mercedes Viano (W639) CDI 2004r Mercedes C180 (W202) benz + LPG 1998r noc Wiek: 66 Dołączył: 26 Kwi 2009Posty: 2282Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-11-15, 14:08 Czujnik obrotów wału jest rozrusznikiem ten czujnik nie działa i żaden błąd w komputerze nie jest zanotowany bo sterownik silnika nie wie, że silnik się obraca. Dopiero od chyba 2003 jednocześnie sprawdza czujniki wału i rozrządu i zapisuje błąd. Jeżeli czujnik wału przerwie nadawanie w czasie pracy silnika, stare sterowniki przyjmują ten fakt jako zgaszenie silnika i nie podają błędu. Najlepszy komp. do MB, to SD Xentry DAS C4, ale wszystkie HHT, SD obsługują bezbłędnie. Star Diagnosis. _________________Śniłem o królewnach i mam cudowną żonę, śliczną córkę i piękną Mercedes małą czarną W168 1,6 Nie wszystkim pomogę. Niektórym nie, innych przegapię. Naprawiam MB 41 lat 13 certyfikatów MB-Stuttgart Warsztat 22 6626890 ssmolen Dołączył: 17 Lis 2008Posty: 75Miasto: Mława Wysłany: 2012-11-17, 10:44 Czy możliwe jest, że ten czujnik znajduje się na silniku od strony przegrody między komorą silnikową a pasażerską i żeby go wymontować potrzebny jest kanał?? Znalazłem coś takiego ale wyjęcie to chyba nie jest 5-15min:) a auto od którego chcę podmienić ten czujnij nie jest w stanie jechać a nie ma przy nim kanału. Proszę o podpowiedz czy znalazłem to co trzeba. Wielkie dzieki _________________Mercedes Viano (W639) CDI 2004r Mercedes C180 (W202) benz + LPG 1998r ssmolen Dołączył: 17 Lis 2008Posty: 75Miasto: Mława Wysłany: 2012-11-25, 18:50 Witam Udało mi się ustalić nowe rzeczy. Podpiąłem pod kompa i pojawwiły się takie błędy: P 0130 sonda lambda ale patrzyłem u gazowników i odczytywałem z kompa i lambda działa P 04073 zapobieganie parowania zbiornika paliwa(odpięta spinka z prądem i już działa) I co moim zdaniem ciekawe i może istotne P 0300 wypadanie zapłonów P0301 cylinder pierwszy wykryta przerwa w zapłonie Takie dostałem odczyty z kompa. o o tym myslicie?? Co może być przyczyną przerwy w zapłonie?? Macie jakieś pomysły?? Ktoś miałjuż taki błąd?? _________________Mercedes Viano (W639) CDI 2004r Mercedes C180 (W202) benz + LPG 1998r ssmolen Dołączył: 17 Lis 2008Posty: 75Miasto: Mława Wysłany: 2012-12-06, 10:58 Witam witam Panie i Panowie nikt nie jest w stanie mi pomóc?? Znalazłem czujnik położenia wału ale jest ok. Jak ktoś może podpowiedzieć czy te błędy mogą mieć związek z zachowaniem się mojego meca to będę bardzo wdzięczny. Pozdrawiam Artur _________________Mercedes Viano (W639) CDI 2004r Mercedes C180 (W202) benz + LPG 1998r noc Wiek: 66 Dołączył: 26 Kwi 2009Posty: 2282Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-12-06, 20:40 Z zasady klientom z "podtlenkiem" nie pomagam. Ja czujnika wału nie jestem w stanie 37 lat próbowałem i nadal nie potrafię. Jak ktoś potrafi niech napisze. Problem Twój jest chyba inny. Napisałeś o był na szkoleniach. Podaj 8 pierwszych cyfr silnika. Być może coś mam na ten temat w notatkach ze szkoleń w MB. Błędy podane są w 50% obsługiwanych pewnych czynności. Dodano:Wychodzi uszkodzona wiązka - cewki - czujniki stukowe - moduł zapłonu/moduł PMS/HFM. Bez numerów i osobistej diagnozy nic więcej. _________________Śniłem o królewnach i mam cudowną żonę, śliczną córkę i piękną Mercedes małą czarną W168 1,6 Nie wszystkim pomogę. Niektórym nie, innych przegapię. Naprawiam MB 41 lat 13 certyfikatów MB-Stuttgart Warsztat 22 6626890 ssmolen Dołączył: 17 Lis 2008Posty: 75Miasto: Mława Wysłany: 2012-12-09, 13:44 Nr vin damy WDB2020181A719807 C 180 classic rok 1998. Czujnik sprawdzał gość w taki sposób, że pokazywało na kompie aktualne odczyty ze wszystkich czujników. Np pokazywal mi jak zmienia się odczyt z lambdy kiedy pracuje na gazie i kiedy przelaczylem na paliwo. Twierdził, ze jest odczyt z czujnika położenia wału i odczyt jest mi wykres, który wskazywał, że czujnik reaguje i podaje impuls (nie wiem ilew w tym prawdy. Nie jestem leszczem mechanicznym, ale elektronicznym raczej tak) Inna sprawa, że wydaje mi się, że ten elektronk nie jest asem w tym co robi i stara się robić dobą minę do swoich teorii. Co jest oczywiste to powiedział(np odpięta spinka od zaworku odpowietrzającego zbiornik paliwa. Faktycznie tak było i po podpięciu go od razu zaczął pracować) Prosze o pomoc bo staram się doprowadzić auto do poprawnej pracy. Z góry wielkie dzięki za pomoc. _________________Mercedes Viano (W639) CDI 2004r Mercedes C180 (W202) benz + LPG 1998r Luki Wiek: 44 Dołączył: 16 Sty 2006Posty: 5790Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-12-09, 14:02 Jedno co jestem w stanie doradzić to już zapomnij o tym czujniku wału korbowego bo na 100% to jest ślepa uliczka i marnowanie czasu. Jeśli chodzi o wiązkę silnikową to w tym roczniku nie było już z nimi problemów, chyba że to wina wcinek wykonanych przez gazowników. _________________Pozdrawiam LUKI Mercedes S204 180K 2009 Avantgarde - sprzedany Mercedes S124 300D 1992 Sportline - sprzedany ssmolen Dołączył: 17 Lis 2008Posty: 75Miasto: Mława Wysłany: 2012-12-09, 18:48 Gazowników znam od 15 lat. Przerabiałem u nich wiele aut i są dobrzy w tym co robią. Byłem też u nich i mają zobaczyć czy od strony instalacji jest wszystko w porządku. Ciekawy jestem tylko dlaczego dzieje sie tak podczas odpalania na zimnym i tylko jak jest zimny?? Odpala wtedy tylko na paliwie. Może to wina cewki lub coś z elektryką doprowadzającą prąd do świec?? Można to sprawdzić?? _________________Mercedes Viano (W639) CDI 2004r Mercedes C180 (W202) benz + LPG 1998r Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Wersja do drukuDodaj temat do ulubionych Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group
Temat: Nierówna praca po odpaleniu na zimnym/niedogrzanym silniku. miałem to samo, jako, że mam alfe od 3 tygodni to co dzień wyłapuje jakieś najmniejsze dziwne dzwięki w samochodzie (czasem to też moja wyobraźnia i przewrażliwienie ). Zachowanie, które opisujesz u mnie zaczeło się po nabiciu klimy, obroty na zimnym falowały o 500 Recommended Posts tgbyhn638 Share Witam. Mam problem z dymieniem przy ruszaniu na dużych obrotach oraz jeździe na ponad 2,5 tys obrotów. . Próbowałem wiele razy "przedmuchać" go na trasie lecz to nic nie daje. Nie zauważyłem ubytku oleju . 1,5 roku temu wymieniany był zawór ERG , a pol roku temu czyszczony pobieżnie ( bez wyjmowania całego , tylko plastikowy dekielek z góry odkręcany był ) Na pewno jest zauważalny niewielki spadek mocy , o 20 km/h przy predkosci maksymalnej , a spalanie ropy waha sie w granicach 10l/100km w trybie mieszanym bez przekraczania 2,5tys obrotow. Jest to silnik 2,2 DCI 2002 rok . Załączam filmik. Link to comment Share on other sites Thunder Share Dolot sprawdzałeś? Filtr, węże, intercooler i w końcu VNT w turbinie? Link to comment Share on other sites kcroot Share Fest Ci kopci, jak mi tak kopcilo to walniéty był wąż od dolotu Wysłane z mojego XT1580 przy użyciu Tapatalka Link to comment Share on other sites vlad24 Share Musiało by puścić na odcinku turbina kolektor, bo przepływka ewidentnie widzi duży przepływ powietrza, więc i daje odpowiednio dużo paliwa. Link to comment Share on other sites bartusb Share U mnie pomogła wymiana przeplywomierz , uszkodzony był czujnik temperatury który pokazywał temp. Minus 40 przy plus 20. Pozdrawiam Link to comment Share on other sites mercleb Share Mam ten sam silnik i rocznik, objawy podobne, tyle, że pali mi teraz ok 8/100. Kopci jak mocno przycisnę, ale przez chwilę i przestaje przy wyższych obrotach, Problem mam bardziej taki, że mi dymi jak jadę spokojnie w graniach 1800-2200 obrotów i w tym zakresie obrotów słabo się zbiera, choć totalny muł to też nie jest. Nie jest to wielka chmura z tyłu ale jednak widzę w lusterku że lekko czarno siwy dym leci, szczególnie w nocy, na trasie widać jak z tyłu ktoś jedzie. Powyżej 2200 jest lepiej, zakopci przez chwile jedynie przy mocnym dodaniu gazu a jadąc na ok 2500 już nic nie dymi. Do tego lekko mi szarpie silnikiem w tym zakresie obrotów jak puszczę gaz i lekko go dodam. Z odpalaniem nie mam problemów, obroty raczej równe na postoju, turbina i przepływomierz są raczej ok, błędów nie ma. Może być egr? Link to comment Share on other sites bartusb Share A jak u Ciebie z prędkością maksymalna ? Mi przed wymiana przeplywki jechał 170 a teraz 180 (obroty 3 tys) brakuje jeszcze jakieś 15km i nie mam sił do tego auta Link to comment Share on other sites 3 weeks later... boxer511 Share Mialem, podobna sytuacje u siebie, rowniez posiadam p12 , 2,2 i rowniez zmienialem, czyscilem egr, sprawdzalem przewody od turbo, nic to nie dalo, pomoglo zaslepienie egr, wtedy juz nie kopcil. Tak bylo u mnie, ale proponowal bym sprawdzic jeszcze wtryski, czy czasem ktorys nie leje. Link to comment Share on other sites mercleb Share Poprzednio miałem w wersji di i jak zaslepilem egr to też przestał dymic, teraz mam dci i ponoć nie można zaslepic, na pewno wyskoczy błąd i chyba przejdzie w tryb awaryjny. Raz odłączyłem wtyczkę od egr i nie dało się ruszyć, zero mocy. Wtryski są ok, mam przełożone z poprzedniego samochodu, tam było ok, poza egr, którego mogłem zaslepic. Przepływka też ok, turbina ok, oleju nie ubywa za dużo. Może jak ktoś pisał powinienem zrobić reset pompy wtryskowej, ale nie mam czasu na calodzienny wyjazd bo tu na miejscu nikt nie ma odpowiedniego programu. Link to comment Share on other sites Archived This topic is now archived and is closed to further replies. praca silnika 1 75 Tagi dla tego tematu błąd , nierówna , p0340- , praca , silnika , alfa 159 2 4 blad p0340 , sincronizzazione fase giri segnale non valido alfa 159 1 9 jtdm , p0340 alfa romeo 1750 , alfa 1 75 tbi nierowna praca silnika , alfa 159 tbi blad 1138 , Alfa romeo 159 tbi motor Fehler code p0340 , praca silnika 1 75W ubiegłej dekadzie powstało wiele silników wysokoprężnych, które z czasem okazały się ponadprzeciętnie awaryjne. Oto 13 nowoczesnych turbodiesli, w których non stop coś się da się zaprzeczyć, że stopniowe wprowadzanie w ubiegłej dekadzie nowoczesnych turbodiesli z turbodoładowaniem rzuciło nowe światło na postrzeganie jednostek wysokoprężnych. Przestano je uważać za głośne, siermiężne i ospałe, a stały się znacznie dynamiczniejsze, cichsze, wydzielające mniej wibracji i w dodatku spalające podobne (jak nie mniejsze) ilości paliwa. Niestety, dosyć szybko okazało się, że wysiłki konstruktorów w ulepszaniu silników wysokoprężnych nie znalazły odzwierciedlenia w ich trwałości. Najczęściej wina leżała w niedopracowanych układach wtryskowych, problemach ze smarowaniem (skutkującymi zatarciem turbosprężarki lub całej jednostki napędowej) czy też nietrwałych sprzęgłach z dwumasowym kołem zamachowym lub systematycznie wprowadzanych filtrach cząstek wszystko niektórzy producenci udowodnili, że potrafią stworzyć zaawansowanego technicznie i jednocześnie bezawaryjnego turbodiesla. Udało się to np. Peugeotowi (silniki HDi) Toyocie ( D-4D) czy Fiatowi ( MultiJet). Części producentów droga do opracowania polecanej jednostki wysokoprężnej zajęła znacznie dłużej, lecz systematyczne modernizacje przyniosły efekt i sporo felernych silników wreszcie zasłużyło na miano polecanych w 13 mniej lub bardziej popularnych turbodiesli na rynku wtórnym. Łączy je jedno – ponadprzeciętna awaryjność. Zobacz, co się w nich psuje i czy opłaca się je (N47)Występowanie: BMW serii 1 (E87/F20), BMW serii 3 (E90/F30), BMW serii 5 (E60/F10), BMW X1 (E84), BMW X3 (E83/F25), BMW X5 (F15), Mini Cooper II, Mini Countryman I, Toyota Avensis III, Toyota RAV4 IV, Toyota VersoJednostki BMW z rodziny N47 miały pojemność oraz lecz za kłopotliwą uchodzi ta druga. Cały problem tkwi w skomplikowanym i w dodatku nietrwałym łańcuchowym rozrządzie. Ponieważ zamontowano go od strony skrzyni biegów, wymiana jest czasochłonna, a co za tym idzie – droga (ok. 4-5 tys. zł). Lepiej nie lekceważyć objawów wskazujących na wyciągnięcie łańcucha rozrządu, takich jak charakterystyczne grzechotanie spod maski. Poluzowany łańcuch niszczy zintegrowane z wałem napędowym koło zębate i prowadzi do całkowitego zniszczenia jednostki. Kupując BMW (lub Toyotę) z tym silnikiem warto stargować nieco z ceny, by profilaktycznie wymienić kompletny po silnikach Diesla BMWW pierwszej generacji BMW serii 1 silniki N47 pojawiły się po liftingu (2007 r.).Ford TDCiWystępowanie: Ford Mondeo III, Jaguar X-TypeTo nie był dobry czas dla Forda. Plaga problemów z autorskimi konstrukcjami TDCi w dużej mierze przyczyniła się do powstania negatywnej opinii o 3. generacji Mondeo, a także o spokrewnionym z nim Jaguarze X-Type. Głównym winowajcą okazała się pompa wtryskowa, która z czasem zaczynała się łuszczyć, a powstałe w ten sposób opiłki metalu trafiały do układu zasilania (w tym wtryskiwaczy), zapychając go. Owszem, naprawa jest możliwa, ale zupełnie nieopłacalna. Rachunek za nową pompę wtryskową, wtryskiwacze i kompleksowe wypłukanie układu z opiłek opiewa na kilka tysięcy złotych – dokładnie tyle (albo i więcej!), ile trzeba zapłacić za używanego Mondeo III z turbodieslem. Wobec tego jeżdżą one „do końca”, a przy wystąpieniu usterki odsyłane są na używanych Fordów Mondeo III dość szybko sięgnęła rynkowego dna. Zasługa w tym awaryjnych turbodiesli MZR-CDWystępowanie: Mazda 3 I, Mazda 5 I, Mazda MPV, Mazda 6 I, Mazda 6 IIMazda również nie miała szczęścia w opracowaniu własnego silnika wysokoprężnego o pojemności powyżej 2 litrów. O ile „pożyczane” od PSA silniki HDi w Mazdach sprawują się doskonale, mocniejsze japońskie turbodiesle regularnie zaskakują wieloma przypadłościami. Do najczęstszych należy słynne sitko (smok) pompy oleju. W wyniku utraty szczelności podkładek pod wtryskiwaczami do układu smarowania dostają się spaliny i w postaci osadu osiadają na sitku, ograniczając przepustowość środka smarnego i w konsekwencji prowadząc nawet do zatarcia silnika. By tego uniknąć, podczas każdej wymiany oleju warto sprawdzić stan smoka i go oczyścić. Ale to nie wszystko. Silniki Mazdy sprawiają problemy z nietrwałymi napędami rozrządu i cierpią na nietypową przypadłość, mianowicie zbyt wysoki poziom oleju na bagnecie. To z kolei efekt błędów w oprogramowaniu nadzorującym pracę filtra cząstek stałych: podczas wypalania rozrzedza on olej 6 II z silnikiem wysokoprężnym stanowi wybór podwyższonego ryzyka. Lepiej zainteresować się trwałymi i całkiem oszczędnymi odmianami V8 CDIWystępowanie: Mercedes klasy E (W211), Mercedes klasy S (W220), Mercedes klasy G, Mercedes ML (W164), Mercedes GLW papierowym katalogu ten silnik (symbol OM628/OM629) zachwycał. Potężny moment obrotowy (560-730 Nm) gwarantował doskonałe osiągi nawet w największych modelach Mercedesa, czyli w klasie S czy w ogromnym SUV-ie GL. Wszystko to wymagało jednak zastosowania drogich i skomplikowanych komponentów. Silnik otrzymał 8 wtryskiwaczy i 2 turbosprężarki, które z czasem musiały ulec zużyciu i trzeba było je wymienić. Kompleksowy remont silnika opiewał na kilkanaście tysięcy złotych, co jeszcze w ubiegłej dekadzie było do zaakceptowania. Ale nie w dzisiejszych czasach, gdy za tyle wystawiane są wysłużone klasy S (W220) czy pierwsze generacje ML-a. Poza tym ogromna moc nie pozostawiała suchej nitki na kondycji łączonych z tym silnikiem automatycznych skrzyń biegów. Jej wyeksploatowanie potęgowało częste używanie Mercedesów jako holowników ciężkich W211 z dieslem biturbo V8 nosił oznaczenie E 400 CDI (260 KM) i E 420 CDI (314 KM).Nissan (YD25)Występowanie: Nissan Pathfinder III, Nissan Navara IIINissan przez lata starał się unowocześnić tą wiekową konstrukcję. Niestety, raczej z marnym skutkiem, bo silnik od początku do końca sprawiał wiele problemów. Przegrzewał się, padały turbosprężarki, wtryskiwacze podawały zbyt wiele paliwa doprowadzając do wypalenia dziury w tłokach, aż wreszcie pękały głowice, zacierały panewki i dochodziło do urwania korbowodu. Wymiana silnika nie rozwiązywała problemu na długo, bo awarie powracały już po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów. Dlatego też właściciele terenowych Nissanów ostatecznie woleli zamontować inny, nawet słabszy silnik, niż non stop inwestować w tę kłopotliwą 2,5-litrowe turbodiesle to niestety najczęściej spotykane jednostki napędowe w używanych Navarach (fot.) lub dCiWystępowanie: Renault Clio II/III, Renault Megane II, Renault Scenic II, Renault Laguna II, Renault Espace IV, Nissan Micra K12, Nissan Almera N16, Nissan Primera P13, Nissan Qashqai I, Nissan Note I, Nissan Tiida, Dacia Logan I, Dacia Sandero IObydwie opracowane przez Renault i Nissana jednostki trapi wspólny problem zacierania na panewkach. Dochodziło do niego nawet przy przebiegach rzędu 100 tys. km, stąd wiele samochodów ma już za sobą wymianę wadliwego silnika. W słabszym dCi dochodzą do tego awaryjne wtryskiwacze firmy Delphi: konieczność wymiany lub regeneracji zwiastuje nierówna praca na biegu jałowym czy też szarpanie podczas nabierania prędkości. W 2005 r. producent zaczął stosować bez wątpienia trwalsze wtryskiwacze Siemensa i skala kłopotów znacznie spadła. Z kolei słabym punktem dCi na długo pozostały turbosprężarki, wymagające interwencji już po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów.. Jeśli już kupować Renault/Nissana/Dacię z powyższymi silnikami, to tylko te z udokumentowanymi wymianami wspomnianych elementów, ewentualnie poprawione wersje po 2010 r. Później pozostaje nic innego jak regularna wymiana oleju nawet co 10 tys. km: tylko wtedy uda nam się maksymalnie wydłużyć żywotność tych jednostek skala kłopotów z dCi miała miejsce w drugiej generacji Renault Megane (fot.).Subaru Boxer DieselWystępowanie: Subaru Legacy IV, Subaru Outback III, Subaru Forester III, Subaru Impreza IIISubaru nie byłoby sobą, gdyby nie postanowiło opracować autorskiej jednostki wysokoprężnej z przeciwsobnym układem cylindrów. Turbodiesel w układzie boxer zasilił gamy silnikowe niemal wszystkich modeli Subaru. Początkowo tą wyjątkową konstrukcję nie można było zaliczyć do niezawodnych. Odnotowano wiele przypadków pękania wału korbowego lub bloku i zatarć na panewkach, kłopotliwe bywały również sprzęgła z dwumasowymi kołami zamachowymi. W 2010 r. Subaru wprowadziło na rynek zmodernizowane wersje turbodiesli B4 i większość problemów zanikła, dlatego też część użytkowników zmagających się z awariami wczesnych diesli typu boxer wymienia je na nowsze, pozbawione wad jednostki. To nawet tańsze rozwiązanie od remontu polegającego na zamontowaniu fabrycznie nowego tzw. shortblocku („dołu” silnika). A na pewno lepiej rokujące na zależy nam na Subaru Foresterze z dieslem, lepiej poszukajmy poliftowych samochodów po 2010 r. (na zdjęciu: samochód sprzed modernizacji).Toyota D-4DWystępowanie: Toyota Auris I, Toyota Avensis II, Toyota Avensis III, Toyota Corolla Verso II, Toyota Verso, Toyota RAV4 III, Lexus IS IIW wielu Toyotach jednostka D-4D zyskiwała miano najmocniejszej (150-177 KM) i znacznie dynamiczniejszej od wolnossących wersji benzynowych. Niestety, na ich tle wypadała zupełnie blado pod kątem awaryjności. 2,2-litrowe silniki (oraz spokrewnione z nimi D-4D) trapiły problemy z wżerami pojawiającymi się na aluminiowym bloku wokół tulei cylindrowych. Usterka objawiała się ubywającym płynem chłodniczym i kończyła wypaleniem uszczelki pod głowicą. Naprawa polegała na planowaniu bloku lub jego wymianie, a to wymagało wyjęcia silnika i poniesienia drogich kosztów robocizny. W odmianach oznaczonych D-CAT dochodzą do tego problemy z wadliwym systemem oczyszczania spalin, czyli najprościej mówiąc z filtrem wysokoprężnej Toyoty Avensis II to niemal proszenie się o kłopoty. Znacznie pewniejszym wyborem będą umiarkowane pod względem dynamiki, ale w zasadzie bezobsługowe warianty TDI PDWystępowanie: Volkswagen Golf V, Volkswagen Golf Plus, Volkswagen Passat B6, Volkswagen Touran I, Volkswagen Caddy I, Volkswagen Sharan I, Seat Leon II, Seat Altea, Seat Toledo III, Seat Alhambra I, Skoda Octavia II, Audi A3 II, Audi A4 B7, Audi A6 C6, Mitsubishi Lancer VII, Mitsubishi Outlander IIPopularna jednostka Volkswagena miała wyjątkowo trudny „start”. Początkowe wersje otrzymały zasilanie wadliwymi pompowtryskiwaczami. Pół biedy, jeśli dało się je rozebrać i zregenerować – było to możliwe tylko w odmianach 140-konnych (w odmianach 170 KM montowano nierozbieralne elementy Siemensa). Ponadto w tych silnikach, ale odmianach 16-zaworowych, pękały głowice. W 8-zaworowych z kolei dochodziło do zatarć na panewkach. Powszechnie słyszało się też o awariach pompy oleju, zintegrowanej z modułem wałków wyrównoważających (w niektórych odmianach stosowano niezawodną pompę z TDI). Efekt? Kolejna awaria, czyli zatarta turbosprężarka. Awaryjność niektórych wprowadzonych pod 2008 r. odmian TDI PD (np. BSY, BKD, AZV) uległa poprawie, lecz najbezpieczniejszym rozwiązaniem pozostaje wybór silników z common rail, czyli TDI CR (od 2008 r.).Przewodnik po silnikach TDI. Zobacz, które można kupić, a których się wystrzegać!Awaryjne turbodiesle TDI PD były jednym z powodów przedwczesnego zakończenia produkcji Volkswagena Passata B6 i zastąpienia go bazującym na nim Passatem B7. Otrzymał on już zmodernizowane silniki TDI V10 TDIWystępowanie: Volkswagen Touareg I, Volkswagen PhaetonNa koniec przytoczymy prawdziwą rynkową ciekawostkę, mianowicie 10-cylindrową konstrukcję Volkswagena. Powstała ona wskutek połączenia ze sobą dwóch silników R5, a co za tym idzie, posiada aż 10 wtryskiwaczy i 2 turbosprężarki. Nie trzeba zatem uświadamiać, ile będzie kosztować wymiana tych wszystkich komponentów. Poza tym silnik ma rozbudowany układ rozrządu oparty na kołach zębatych. Teoretycznie jest on bezobsługowy, w praktyce już po 100 tys. km trzeba było wymienić kompletny zestaw. Kolejny problem z V10 TDI stanowi… jego szczelne „upakowanie” w komorze silnikowej, co zwiastuje wysokie koszty napraw nawet pozornie niedrogich elementów. Potężny moment obrotowy (750-850 Nm) z kolei dość szybko „rozprawiał się” z automatycznymi skrzyniami silnik w Touaregu robił wrażenie nawet przy znacznie droższych konkurentach premium. Szkoda, że później ta niecodzienna jednostka stała się zmorą tego uwadze inne zestawienia najlepszych i najgorszych silników:Najlepsze nowoczesne turbodiesle. Zainteresuj się nimi!Najlepsze silniki benzynowe ostatnich 25 latNajgorsze silniki benzynowe. Wśród nich także jednostki starej daty!GXyenxR.
nierówna praca silnika 2.2 cdi
